1956
8 marca 1956r., w nowo wybudowanych zakładach Volkswagen Transporterwerk w Hanowerze, zjechały z taśmy pierwsze Transportery; produkcja seryjna rozpoczęła się 20 kwietnia.

Volkswagen rozpoczął podbijanie rynków w Afryce. Firma nabyła akcje południowoafrykańskiego importera i stworzyła spółkę-córkę, do której należała montownia samochodów: Volkswagen of South Africa (PTY) Ltd. w Uitenhage, C. P. Afryka Południowa.


Pierwszy Transporter był autem stosunkowo lekkim: zatankowany do pełna, bez pasażera i koła zapasowego, ważył 890 kg. Także z kierowcą i z kołem, Typ 2 (jak był nazywany w odróżnieniu od Garbusa – Typu 1) wciąż nie przekraczał 1 tony – jego masa własna wynosiła 990 kilogramów, przy niewiele mniejszej ładowności – 750 kg. Nawet kabina z miejscem dla trzech osób i 4,6m3 przestrzeni ładunkowej nie przeszkadzały Volkswagenowi Transporterowi w byciu zwrotnym i – przynajmniej na ówczesne warunki – dość szybkim: maksymalna prędkość wynosiła 75 km/h. Owa prędkość rozwijana była dzięki małemu (1131 cm3) i raczej niezbyt mocnemu (jak na dzisiejsze realia) silnikowi zamontowanemu z tyłu, który przy 3.300 obrotach na minutę osiągał moc 18 kW. Dzisiaj można powiedzieć, że przy konstruowaniu tego silnika bardziej kierowano się niezawodnością a nie maksymalnymi osiągami. Zużycie paliwa wynoszące 9l/100 km i długa żywotność były wynagrodzeniem za skromne właściwości tej jednostki napędowej.


Z biegiem lat T1 zmieniał się proporcjonalnie do stale rosnących wymagań klientów. Do momentu, kiedy nie został zastąpiony przez T2, nie zmieniał się natomiast jego charakterystyczny przód z dzieloną szybą frontową.

1957
Popyt na Volkswageny zdaje się nie mieć żadnych granic. Moce wytwórcze zakładów w Wolfsburgu, Brunszwiku i Hanowerze osiągnęły maksimum. Mimo to zaczyna się wydłużać lista niezrealizowanych zamówień, którą może rozładować jedynie dalszy wzrost mocy produkcyjnych. W październiku Volkswagen nabył kolejne tereny pod inwestycje, tym razem w Kassel.

1958
W zakładach w Kassel 25 pracowników rozpoczęło pracę przy silnikach zamiennych (właśnie tu wyprodukowany został 250-tysięczny tego typu silnik Volkswagena). Silniki VW jako części zamienne wytwarzane były od roku 1948, do tego czasu prawie co dziesiąty Volkswagen miał pod maską wymieniony silnik – dobra okazja dla posiadaczy Volkswagena, by zaoszczędzić ponad 50% w stosunku do ceny nowego silnika. Kompletnie nowy silnik z osprzętem i odpowiednia gwarancja stanowiły niespotykaną ofertę w historii branży motoryzacyjnej.
11 listopada tego roku w zakładach w Hanowerze oprócz Transportera rozpoczęto produkcję silników Volkswagena.
1959
W zakładach w Hanowerze oprócz Volkswagenów Transporterów produkowano również silniki Volkswagena. Od tej pory powstawały tu wszystkie chłodzone powietrzem – dzisiaj cieczą – silniki typu boxer przeznaczone na rynek niemiecki.

1960
Z początkiem nowego roku modelowego wszystkie Volkswageny otrzymały silnik o mocy 25 kW i w pełni zsynchronizowaną skrzynię biegów.

1962
W Hanowerze zjechał z taśmy milionowy VW Transporter.

1964
Stale rosnący eksport za ocean był powodem powstania zakładu w Emden, który dzięki dobrej lokalizacji posiadał spore możliwości pod względem załadunku okrętowego. W ciągu kolejnych lat liczba statków w tym zakładzie Volkswagena przekroczyła 80 i stała się największą prywatną flotą czarterową na świecie, a Emden zyskało miano największego portu samochodowego.


Utworzono Volkswagen de Mexico S.A. de C.V. in Puebla. Zachowując niemiecki poziom jakości i korzystne ceny wytwarzane tu Volkswageny powstawały na bazie części w większości produkowanych w Meksyku.

1966
Południowoafrykańska spółka-córka przeszła w 100% na własność Volkswagenwerk AG i nazywa się od tego momentu Volkswagen of South Africa Ltd.