1983
Ten rok zapisał się w sposób szczególny w historii Transportera: pojawił się „Caravelle” – pojazd, który pod względem komfortu nie ustępuje samochodom osobowym – można powiedzieć, że jest to wielka, przestronna limuzyna. Volkswagen nawiązał tym samym do kierunku, który został zapoczątkowany w czerwcu 1951 roku premierą busa Samba. Bulli zawsze był nie tylko idealnym transporterem – uniwersalnym samochodem o prawie niekończącej się liczbie wariantów nadwozia i wyposażenia – ale również codziennym samochodem rodzinnym, przyjacielem podróży par excellence, mobilną przestrzenią życiową oraz wolnością na czterech kołach.
W ofercie znalazły się wtedy silniki z lub bez katalizatora, z wtryskiem i wspomagania kierownicy .

1985
Zaprezentowano Transportera „Syncro” z napędem na cztery koła, którego części produkowane były w Hanowerze, a montaż końcowy miał miejsce u partnera kooperacyjnego Steyr Daimler Puch w Graz. „Syncro” był pojazdem użytkowym o dużej przydatności, także podczas jazd w terenie. Jego nowe rozwiązanie techniczne w postaci sprzęgła Visco dawało możliwość przenoszenia napędu na przednią oś (w zależności od nawierzchni). W razie potrzeby Visco samoczynne wytworzało 100% działania blokującego, będąc tym samym pełnowartościowym zamiennikiem dyferencjału.
Wprowadzono turbodiesla i nowy silnik benzynowy z wtryskiem o dużej pojemności skokowej.

W czerwcu Zgromadzenie Główne podjęło decyzję o zmianie nazwy przedsiębiorstwa na Volkswagen AG.

Pomysł o nazwie „Multivan” wypełnił lukę między dniem pracy a weekendem i stał się narodzinami wszechstronnej, wielozadaniowej, dużej limuzyny.

1986 Transporter zostaje mistrzem świata
Montownię opuścił 6-milionowy Transporter. Tym samym w swojej klasie nie miał sobie równych i mógł bezspornie przyjąć tytuł mistrzowski. Około 4,6 miliona egzemplarzy tego samochodu-przeboju wyprodukowały same tylko zakłady w Hanowerze; 1,6 miliona sztuk powstało w Wolfsburgu, Brazylii, Afryce, Meksyku i Australii. Transporter oferowany był w 180 krajach, a udział eksportu w ogólnej liczbie produkowanych aut wynosił w 1985 roku 56,8%.
Wyposażenie stawało się coraz bardziej komfortowe: pojawiły się elektrycznie podnoszone szyby i centralny zamek.

Rada Nadzorcza Volkswagen AG wyraziła zgodę na przejęcie hiszpańskiego SEATa.

1987
Volkswagen podpisał umowę o współpracy z Toyotą. Przewidywała ona wspólną budowę Pickupa w zakładach w Hanowerze, począwszy od 1989 roku. Pickup ten, o ładowności 1 tony, pozwolił rozszerzyć ofertę Volkswagena w segmencie samochodów użytkowych.

1988
Premiera turystycznego Volkswagena „California” – domu na czterech kołach.

W tym roku zakład w Brunszwiku obchodził 50-lecie swojego istnienia. Przewidziany pierwotnie jako miejsce nauki i doskonalenia zawodu przez uczniów, techników i inżynierów, był starszy niż „matczyne” zakłady w Wolfsburgu.

1989
10 stycznia z taśm produkcyjnych zakładów w Hanowerze zjechał pierwszy Volkswagen Taro. Powstał on na mocy porozumienia podpisanego w roku 1987 z japońską Toyotą w sprawie skonstruowania i produkcji Pickupa w klasie ładowności 1 t.

1989/90
Silnik o największej pojemności otrzymał trójdrożny katalizator. Dane silnika: pojemność 2109 ccm, moc 68 kW przy 4500 obr/min.

Trzecia generacja Transportera osiągnęła liczbę 1.227.669 wyprodukowanych egzemplarzy.