1990
6 stycznia rozpoczęła się produkcja czwartej generacji Transportera (T4). Nowa koncepcja konstrukcyjna była równie rewolucyjna, co przejście od Garbusa do Golfa: silnik umieszczony z przodu, napęd na przednie koła (zasada "ciągnącego przodu") z chłodzonym cieczą silnikiem o mocy od 45 do 81 kW zamontowanym poprzecznie w stosunku do kierunku jazdy, nowa oś przednia z dwoma wahaczami poprzecznymi i oś tylna z wahaczami skośnymi. Dwa rozstawy osi: 2.920 mm i 3.320 mm oraz trzy klasy ładowności: 800 kg, 1.000 kg i 1.200 kg (obciążenie punktowe). Wprowadzenie T4 oznaczało dla rynku małą sensację, ponieważ samochód zupełnie zerwał z utrwalonym w pamięci wizerunkiem „Ogórka”. Nawet pomimo tego nowsza wersja Transportera była autem z prawdziwego zdarzenia!

Transporter został udoskonalony pod tak wieloma względami, iż określenie ich mianem rewolucji nie jest w jego przypadku przesadą. T4 był jeszcze bardziej wszechstronny niż jego poprzednicy, ponieważ ilość możliwych wariantów nadwozia była jeszcze większa (choćby drugie przesuwane drzwi boczne, czy drzwi z tyłu). Rynek przyjął czwartą generację Typu 2 z zachwytem. Książki zamówień były pełne już na kilka miesięcy przed pierwszymi dostawami. Równolegle trwała jeszcze produkcja T3, która wkrótce została przeniesiona do Austrii, gdzie została ograniczona tylko do montażu „syncro” i w końcu ostatecznie zakończona.
Jubileusz 40-lecia Volkswagena Transportera: w ciągu czterech dziesięcioleci wyprodukowano 6.700.000 Trasporterów trzech generacji.

10 grudnia czeski rząd rozstrzygnął na korzyść Volkswagen AG przetarg na przejęcie krajowego producenta samochodów Skoda. Tym samym Skoda stała się, obok Audi i Seata, czwartą marką w koncernie.

1991
1 stycznia weszła w życie nowa struktura organizacyjna Volkswagena. W jej wyniku doszło do oddzielenia prowadzenia koncernu i zarządzania markami Volkswagen, Audi, Seat oraz wkrótce, Skoda.

1992
Grupa Volkswagen z jej 4 markami wiodła prym na polu elektronicznego kierowania ruchem, opracowywania koncepcji napędów alternatywnych oraz wdrażania ekologicznych technologii produkcyjnych.

W Taipei na Tajwanie utworzone zostało wspólne przedsiębiorstwo pod nazwą Ching Chung Motor Co. Ltd. Volkswagen AG posiadał w nim jedną trzecią udziałów w całości kapitału. Od roku 1993 miały tu być produkowane i sprzedawane nowe Transportery w ilości 30.000 sztuk rocznie.

W zakładach Steyr-Daimler-Puch AG w Graz została zakończona produkcja Transportera 3 generacji. Od końca 1990 roku tutejsze montownie opuściły 61.903 samochody.

Na koniec roku doszło do zmian w Zarządzie: z firmy odszedł dr Car H. Hahn.

1993
1 stycznia nowym Przewodniczącym Zarządu Volkswagen AG został dr. ing. h.c. Ferdinand Piëch.

W styczniu pojawił się na rynku ekologiczny diesel z czterocylindrowym silnikiem wysokoprężnym 1,9 l TD, 1896 ccm, moc 50 kW przy 3700 obr/min.

1994 - L80
Premiera produkowanego w Brazylii L80, największego pojazdu w ofercie Volkswagena.

Linie montażową zakładów w Hanowerze opuścił 500-tysięczny T4.

1995
Przewodniczący Kierownictwa Spółki Volkswagen Samochody Użytkowe – Bernd Wiedemann – przedstawił na lipcowej konferencji Volkswagen Samochody Użytkowe jako samodzielną markę „VWU”. Produkcja odbywała się przede wszystkim w Europie i Ameryce Południowej. Waga nowej marki: obrót na rynkach światowych wynoszący 10 miliardów marek.

Po 20 latach nastąpiło zakończenie produkcji LT w Hanowerze. Nigdy za bardzo nie rozpieszczany przez utrzymujące się dłużej trendy, samochód został wyprodukowany w ilości 471.221 egzemplarzy.

1996
Wewnętrzna dywersyfikacja produktów zbiegła się praktycznie z nową polityką koncernu: Volkswagen Samochody Użytkowe osiągnął w roku 1996 punkt rozwoju, który prawie już rysował się w notatniku Bena Pona. Samochód-przebój z Hanoweru został podzielony na dwa bliźniacze modele:
- Transporter
- linia osobowa z Multivanem (Allstar i Classic) i Caravelle

Ten komfortowy samochód otrzymał na swój jubileusz dwie nowe, ciekawe jednostki napędowe: sportowy silnik VR6 o pojemności 2,8 l z katalizatorem i 103 kW mocy oraz pełne temperamentu oszczędne cudo: silnik wysokoprężny z bezpośrednim wtryskiem 2,5 l TDI® z katalizatorem, który pozwolił Transporterowi dotrzeć na prawie wszystkie strategiczne rynki europejskie na jednym baku.

Wkrótce po 40 urodzinach zakładów nastąpiła prezentacja nowego LT na wystawie samochodowej w Lipsku. Obok atrakcyjnych kształtów karoserii, oferował on najnowsze rozwiązania techniczne, nowoczesne wzornictwo i najwyższy z możliwych komfort jazdy. Był również jeszcze bezpieczniejszy i bardziej ekonomiczny. Wszystko to sprawiało, że był on dobrze przygotowany do wszelkiego rodzaju zadań transportowych.

Zakładom Volkswagena w Hanowerze chwila spokoju nie "groziła" nawet po około 30 dużych inwestycjach budowlanych w trakcie ich 40-letniej historii – planowana była właśnie kolejna rozbudowa. Transporter z Hanoweru wywarł ogromny wpływ na świat motoryzacji.

Cztery generacje Volkswagena Transportera, każda z nich jedyna w swoim rodzaju, za każdym razem stanowiły kolejny krok w kierunku szczytu techniki motoryzacyjnej.

1997
Wyprodukowany został 8-milionowy Volkswagen Transporter.

Spółka Volkswagen Poznań, utworzona 1 grudnia 1993 jako joint-venture Volkswagen AG i polskiego producenta samochodów rolniczych Tarpan, stała sie we wrześniu 1997 częścią VWN.

1998
Z taśmy schodzi milionowy T4. Z okazji tego jubileuszu samochód trzymał nowe mocne silniki wysokoprężne: TDI® 65 kW, TDI® 75 kW z automatyczną skrzynią biegów oraz TDI® 75 kW syncro, a najsilniejszą jednostką napędową był silnik TDI® 111 kW.

1999
Premiera zmodernizowanego Multivana z udoskonalonym, funkcjonalnym wnętrzem, czego przykładem mogły być jednoosobowe obracane fotele w drugim rzędzie. Paleta produkcyjna marki Volkswagen Samochody Użytkowe sięgała teraz od Caddy – lekkiego miejskiego samochodu dostawczego, przez Transportera ze swoimi wariantami osobowymi Caravelle i Multivan, po oferowanego również w wielu wersjach LT o maksymalnej dopuszczalnej masie całkowitej 4,6 t.

Volkswagen Samochody Użytkowe oferował szeroki zakres dostosowanych do różnych potrzeb modeli: od prostego furgonu, przez wersje stanowiące rozwiązania dla konkretnych branż, po w pełni wyposażone multimedialne biuro na kołach, czyli przestronną limuzynę Caravelle Business. Technologia silników wysokoprężnych z bezpośrednim wtryskiem, z dynamicznym agregatem o mocy 111 kW, sprawiała, że Volkswagen Samochody Użytkowe był w tym segmencie rynku światowym liderem. Jakość, funkcjonalność, bezpieczeństwo, design i technika to cechy samochodów stale dążących do optimum.

Pod koniec 1999 roku z taśm produkcyjnych zakładów w Poznaniu zjechał 250-tysięczny Volkswagen. Od momentu powstania Volkswagen Poznań bardzo mocno się rozwinął. Odzwierciedlała to stale rosnąca liczba wyprodukowanych samochodów (1993: 235 / 1995: 15.000 / 1997: 60.000 sztuk), coraz wyższa jakość oraz prace nad nowymi rozwiązaniami w zakresie technologii produkcji. Głównymi produktami zakładów w Poznaniu były VW Transporter i Skoda Fabia.

2000
Od 1 stycznia Volkswagen Samochody Użytkowe odpowiedzialny był za przemysłowe kierowanie działaniami dotyczącymi samochodów ciężarowych (7 – 42 t) i omnibusów (8 i 16 ton) produkowanych w Resende (Brazylia)
Zakłady w brazylijskim Resende stały się jedną z najnowocześniejszych fabryk samochodów ciężarowych i autobusów na świecie. Tak zwane „Consórcio Modular”,w którego skład wchodzi Volkswagen do Brasil oraz siedem firm-producentów części i materiałów eksploatacyjnych, powstało w roku 1995. Wartość inwestycji wyniosła 250 milionów dolarów. Produkcja odbywa się według koncepcji zakładającej bezpośrednią integrację poddostawców w proces produkcyjny.
Innymi rynkami strategicznymi były, obok Brazylii, również Argentyna, Chile i Boliwia. Ciężarówki z Resende oferowane były na rynku południowoamerykańskim przez 120 dealerów.

W lutym 2000 roku zaprezentowana została paleta samochodów ciężarowych obejmująca 15 wersji w klasie ciężarowej od 7 do 42 ton („Series 2000”). Zastosowane w nich nowe rozwiązania techniczne podniosły wydajność i rentowność wyrobów z Resende.

W czerwcu 2000 roku VWN otworzył w Hanowerze nowe Centrum Klienta. Stało się ono miejscem, w którym spotykają się pracownicy VWN, prywatni klienci oraz przedstawiciele rzemiosła i osoby prowadzące działalność gospodarczą, dla których samochody VWU są często najważniejszym środkiem transportu. W Centrum Klienta organizowane są również uroczyste odbiory całych flot pojazdów, np. dla policji, czy dużych przedsiębiorstw.

W czerwcu 2000 Volkswagen Samochody Użytkowe otrzymał swój własny Zarząd, na czele którego stanął Bernd Wiedemann. Działami reprezentowanymi w Zarządzie są: dział konstrukcyjny, dział produkcji, dział sprzedaży i marketingu oraz dział personalny.

Przychody marki VWU pozwoliły jej na wprowadzenie własnymi środkami nowej struktury organizacyjnej i modernizację zakładów w Hanowerze. Pieniądze nie płyną wyłącznie na prace nad nowymi produktami i budowę nowych hal i urządzeń. Miliony inwestowane były również w sferę społeczną: miejsca parkingowe, drogi, chodniki, okolice wejść do zakładu oraz ukształtowanie dużej powierzchni terenów zielonych.

W roku 2000 w zakładach w Hanowerze została zamontowana warta 70 milionów euro prasa wielkogabarytowa. Jest to jedna z największych kompleksowych pras na świecie. Zewnętrzne wymiary hali robią wrażenie: długość 195 m, szerokość 40 m, wysokość 29 m.

Produkcja w zakładach w Hanowerze osiągnęła w roku 2000 rekordowy poziom - z taśm zjechało 178.000 pojazdów (139.000 Transporterów, Caravelle i Multivanów oraz ponad 39.000 LT). Łączna ilość egzemplarzy jest największą, jaką zakłady w Hanowerze kiedykolwiek osiągnęły w przypadku T4 i LT. Zakłady w Poznaniu i Resende również w roku 2000 odnotowały rekordowe poziomy produkcji, co odzwierciedlają: obrót, sprzedaż i wynik marki.

Caravelle i Multivan otrzymały nowy silnik benzynowy V6 o mocy 150 kW.