2001
VWU zaprezentował w styczniu na targach North American International Auto Show w Detroit „concept car” o nazwie „Microbus”. Prototyp ten nawiązywał do tradycji „Ogórka” i dzięki mediom wywołał spore zainteresowanie na arenie międzynarodowej.
W maju w zakładach w Poznaniu uruchomiona została nowa lakiernia. Łączne koszty inwestycji wyniosły 140 milionów euro.

Volkswagen Truck and Bus South America Operations zaprezentował w listopadzie w Sao Paulo naszpikowaną wieloma nowościami linię produkcyjną samochodów ciężarowych z rocznika 2002. Dzięki temu w ofercie znalazło się 20 różnych modeli, z ponad 200 możliwymi wersjami wyposażenia. Poza tym montuje się tam tak zwane „customized trucks”, czyli samochody na zamówienie, odpowiadające konkretnym życzeniom klienta. Różnorodność opcji jest wynikiem filozofii produkcyjnej VWU: produkt musi być dostosowany do klienta, nie odwrotnie.
W listopadzie 2001 zakłady świętowały swoje piąte urodziny, a z taśm produkcyjnych zjechał 200-tysięczny samochód, licząc od momentu wprowadzenia na rynek brazylijski pierwszego samochodu ciężarowego VW (1981).

2002
W wyniku zmian w strukturze Volkswagen AG, Volkswagen Samochody Użytkowe stał się od dnia 1 stycznia trzecim filarem koncernu. Wszystkie pojazdy użytkowe Volkswagen AG prowadzone są przez markę VWU z siedzibą w Hanowerze.

Zakłady w Hanowerze i Poznaniu uległy dalszej rozbudowie na potrzeby produkcji nowych generacji Transportera T5 i miejskich aut dostawczych. Łączne koszty inwestycji wyniosły miliard euro.

W czerwcu zapadła decyzja o budowie Microbusa – nowego wcielenia przestronnej limuzyny podróżnej – w zakładach w Hanowerze. W ramach projektu 5000 x 5000 w niedalekiej przyszłości zostanie utworzonych w Hanowerze 1500 nowych miejsc pracy. Produkcja samochodu, zorientowana przede wszystkim na rynek amerykański, ma rozpocząć się pod koniec 2006 roku.

We wrześniu została podpisana nowa umowa o współpracy z DaimlerChrysler, zakładająca wspólne prace nad następcą modelu LT/Sprintera, którego rynkowa premiera przewidywana jest na rok 2006.

Na IAA Pojazdy Użytkowe w Hanowerze zaprezentowany został nowy pakiet usług pod nazwą „CarePort”, skierowany do małych i dużych podmiotów gospodarczych będących klientami Volkswagen Samochody Użytkowe. Tym samym marka "wkroczyła na nową drogę" również w zakresie usług.

2003
W zakładach w Hanowerze i w Poznaniu, które w ostatnich latach zostały zmodernizowane i zrestrukturyzowane, rozpoczęła się produkcja nowej generacji Transportera i Multivana. Poprzedni model, Transportera – T4 – otrzymał jeszcze w lutym „prezent pożegnalny”: czytelnicy "Auto Motor i Sport„ wybrali go ”najlepszym autem roku 2003 w kategorii Van".

3 marca rozpoczęła się produkcja seryjna nowego Multivana. Po 13 latach T4, do tej pory wzór dla wszystkich transporterów, dużych limuzyn i samochodów podróżnych, doczekał się więcej niż godnych następców. Nowe modele Multivana i Transportera stały teraz dwoma zupełnie różnymi samochodami.

Multivan przeszedł testy w Walencji i w marcu został oficjalnie przedstawiony na Salonie Motoryzacyjnym w Genewie. Dostępny w trzech podstawowych wersjach samochód jest przestronną, rodzinną limuzyną odznaczającą się dużą elastycznością w zakresie kształtowania i wyposażenia wnętrza. Znajdujący się w wyposażeniu seryjnym wersji Comfortline i Highline system szyn podłogowych umożliwia swobodne przesuwanie tylnej kanapy oraz montaż dodatkowych stolików, siedzeń lub uchwytów transportowych. Prasa fachowa zareagowała z euforią: "Ciągnie jak byk!", napisał o Multivanie „Auto Motor Sport” i nazwał go „Czerwonym olbrzymem”. A podsumowanie w „Auto Bild” brzmiało następująco: "Multivan wyznacza nowe standardy w swojej klasie".

W kwietniu na AMI w Lipsku swoją premierę targową miał nowy Transporter. Zupełnie nowa koncepcja konstrukcyjna „Nowego” oferuje klientowi jeszcze większe możliwości: trzy wysokości nadwozia, klasyczne rozwiązania jako furgon, kombi, skrzyniowy, kabina pojedyncza lub podwójna, kabina na ramie, osiem wersji nadwozia, 375 wariantów wyposażenia i wybór między czterema silnikami wysokoprężnymi i dwoma benzynowymi. Transporter spełnia najbardziej wyszukane życzenia.
Reakcja renomowanej prasy była natychmiastowa. Nowy Transporter został w opinii ekspertów czasopism motoryzacyjnych „Lastauto Omnibus” i „Transaktuell” „Transporterem roku”, a angielska gazeta „What Van” wybrała go zwycięzcą plebiscytu „Van of the Year”. We wrześniu dziennikarze zajmujący się tematyką motoryzacyjną skupieni w międzynarodowym ACE przyznali mu najbardziej pożądany spośród wszystkich tytułów: nowy Transporter zostaje „International Van of the Year 2004”.

W sierpniu na Salonie Karawaningu w Düsseldorfie swoją premierę miał nowy VW California. Rewolucyjnym rozwiązaniem okazały się lekkie meble z Aluwellu i elektrohydraulicznie składany dach – również z aluminium. Nowością była również niezależna produkcja. Od 2004 roku Volkswagen Samochody Użytkowe produkuje Californię we własnych zakładach w Hannover-Limmer.

W październiku swoją premierę na RAI w Amsterdamie świętował nowy Caddy. "Cicha gwiazda rzemiosła" parła śmiało do pierwszego rzędu: miejski samochód dostawczy uzbrojony w najnowocześniejszą technikę Golfa V i Tourana jest kombinacją dwóch samochodów w jednym. Praktyczne, tanie, wielozadaniowe auto z wieloma wersjami wyposażenia adresowane było nie tylko do podmiotów gospodarczych, ale i również do rodzin stawiających na ekonomikę.
Możliwości wyboru sięgały od furgonu z przesuwanymi drzwiami po obu stronach, po rodzinne kombi z siedmioma miejscami siedzącymi. Trzecia generacja Caddy – większa i pod względem wyposażenia bardziej elastyczna niż wszystkie inne samochody tej klasy – została, w odróżnieniu od poprzednich modeli, opracowana samodzielnie przez VWN i trafiła na europejski rynek wyłącznie jako produkt zakładów w Poznaniu.

Poznańskie zakłady świętowały w listopadzie 10-lecie swojego istnienia. "W ciągu 10 lat zakłady wytwarzające przestarzałe konstrukcje przeobraziły się w fabrykę zdolną konkurować na rynku międzynarodowym i oferującą najnowocześniejszą paletę pojazdów", stwierdził Bernd Wiedemann, szef Zarządu Marki Volkswagen Samochody Użytkowe i Przewodniczący Rady Nadzorczej Volkswagen Poznań, podczas uroczystości w Polsce.
W bardzo krótkim czasie Volkswagen Poznań stał się największym przemysłowym pracodawcą w regionie. Liczba zatrudnionych wynosząca początkowo 500 osób wzrosła w tym okresie do 4.500 – z dalszą perspektywą wzrostu zatrudnienia. Pod koniec 2006 roku wartość inwestycji w poznański zakład zamknie się kwotą około 600 milionów euro. Obok Caddy, który od 2004 roku wyprodukowany został w ilości 90.000 sztuk, z tutejszych taśm produkcyjnych zjeżdża również Transporter w wersji skrzyniowej i z podwójną kabiną.

Również grudzień dostarczył powodów do świętowania: Volkswagen Samochody Użytkowe został po raz pierwszy liderem na rynku w Brazylii. Volkswagen Truck and Bus South America Operations – 100% spółka-córka Volkswagen samochody Użytkowe – zajęła w roku 2003 ciężko wywalczone I miejsce na brazylijskim rynku w segmencie samochodów ciężarowych w przedziale od 7 do 45 ton. Ponad 21.000 sprzedanych samochodów ciężarowych oraz ponad 4.000 omnibusów oznaczały dla zakładów w Resende nowy rekord produkcji. Na prace nad nowymi konstrukcjami modeli ciężarowych przeznaczone zostanie do roku 2006 400 milionów euro. Jednocześnie Volkswagen Samochody Użytkowe zapowiedział na rok 2004 otwarcie zakładów montażowych samochodów ciężarowych w Meksyku, które mają produkować na rynek lokalny 2.000 aut rocznie.